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Maria Luisa Arredondo en
¿Cómo hacen esto? de
27 marzo 2012 
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Tags: AP, autoayuda, autobuses, celulares, comerciales, computadoras, condado de Los Ángeles, entretenimiento, historia de L.A., juegos, monitores, noticias, Sistema Tezo, Telemundo, Televisión, The Morning After, Transit TV, Wi-Fi
Metro gana más de 100,000 dólares al año por ofrecer el servicio de Transit TV. Este dinero sirve para subsidiar las tarifas que pagan los pasajeros, las cuales cubren sólo el 28% del costo real del pasaje. Aunque las ganancias por Transit TV no son muy grandes en términos del costo total de operaciones de Metro, valen la pena porque se puede ofrecer este servicio sin costo alguno.
¿Cómo se transmiten los programas de Transit TV en los monitores de los autobuses de Metro? La respuesta es muy sencilla: a través de un sistema digital especial creado para recabar noticias, el tiempo y los programas especiales mediante internet.
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Maria Luisa Arredondo en
¿Cómo hacen esto? de
22 marzo 2012 0 Comentarios -
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Tags: Alameda, asientos, autobuses, Chatsworth, costo por grafito, Cypress Park, grafito, Metro, película protectora, sanciones por grafito, Sheriff, South Central, Sun Valley, trenes, vándalos, ventanas
Por Kim Upton
Andre Williams prueba una nueva película protectora para las ventanas de los autobuses de Metro. Foto: José Córdova.
¿Cuánto le cuesta a Metro remover el grafito de los autobuses cada año? En el año fiscal 2011, se gastaron 8.23 millones de dólares para limpiar los autobuses y las instalaciones. Esta cifra no incluye el costo de asignar agentes del Sheriff para proteger las propiedades de Metro y perseguir a los vándalos que las dañan.
Todas las tardes y noches, cerca de 160 empleados de dos turnos se dedican a remover el grafito de los autobuses.
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Maria Luisa Arredondo en
¿Cómo hacen esto? de
6 marzo 2012 0 Comentarios -
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Tags: Blue LIne, cables catenarios, electricidad, energía de viento, energía solar, gas natural comprimido, gasolina, geotérmica, Gold Line, Green Line, Hollywood/Highland, Línea Azul, Linea Dorada, Línea Roja, Línea Verde, Red Line, South Pasadena, tormenta, tren ligero, Tren Subterráneo, trenes, Universal City
Por Kim Upton
En política, la tercera vía es un asunto tan poderoso que los políticos hacen su mejor esfuerzo para evitarlo. En el tren subterráneo la tercera vía es tan poderosa, que los usuarios hacen lo imposible para evitarla.
Y tienen razón en hacerlo, puesto que los trenes de Metro corren sobre 800 voltios, cantidad suficiente para impulsar los trenes llenos hasta 70 mph a través del túnel de la Línea Roja (Metro Red Line), entre las estaciones Hollywood/Highland y Universal City.
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Agustin Duran en
¿Cómo hacen esto? de
28 febrero 2012 0 Comentarios -
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Tags: accidentes, aglomeraciones, autobuses, autobuses Metro, BOC, Bus Detours, Bus Operations Control, CalTrans Field Academy, desviaciones, Hollywood, LAPD, Metro, Metro Bus, MTA, Oscars, Sheriff, The Source, tráfico, transporte, trenes
¿Cómo lo hacen? es una serie donde El Pasajero explora la tecnología que ayuda a Metro a moverse y a los pasajeros y otros viajeros a que se movilicen. Algunas de estas fuentes de energía se aplica directamente a los trenes, autobuses y autopistas, y algunas de ellas se ejecuta en segundo plano – invisible para casi todo el mundo, pero esencial para la movilidad en nuestra región.
¿Cómo desvía Metro sus autobuses para evitar embotellamientos imprevistos de tráfico?
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¿Cómo hacen esto? Es una nueva serie que explora la tecnología que ayuda a mantener Metro moviéndose y a los pasajeros y a viajeros al trabajo viajando. Algo de esto se aplica directamente a los trenes, autobuses y las autopistas y algo de esto se lleva a cabo tras bambalinas –invisible a casi todos pero esencial para la movilidad de la región.
¿Como cierran los carriles de la autopista 405 y las calles aledañas durante construcción?
Por Kim Upton
Hay un método que parece ser de locura cuando se trata de cerrar los carriles de una autopista y las calles para el Proyecto de Mejoras al Paso Sepúlveda I-405. Y no es solamente usted quien piense que es raro que parece que no hay nadie trabajando cuando se cierran los carriles.
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