Vista hacia las montañas desde las vías del tren de la Línea Antelope Valley de Metrolink. (Foto Spokker Jones, vía Flickr creative commons).
Por Steve Hymon
A continuación esta un reporte fascinante por parte del personal de Metro sobre como mejorar el servicio de la Línea Antelope Valley de Metrolink que da servicio a las estaciones Glendale, Burbank, Sun Valley, Sylmar/San Fernando, Newhall, Santa Clarita, Vía Princessa, Palmdale y Lancaster. Metro es el proveedor principal de financiamiento de esta institución.
El reporte es en respuesta a una moción presentada el año pasado por el Supervisor e integrante de la Junta Directiva de Metro Mike Antonovich, quien ha estado buscando formas de mejorar el tiempo de viaje en esta línea. Es un viaje de mas de dos horas entre Lancaster y el centro de Los Ángeles en el tren, con velocidades que hace un promedio de 40 millas por hora, debido a zonas empinadas, vueltas muy cerradas, secciones de una sola vía y numerosos cruceros a lo largo de la ruta.
El reporte de Metro se enfoca en una variedad de mejoras que podrían lograr reducir el tiempo de viaje y mejorar la capacidad de la ruta, la cual se comparte con tráfico de trenes de carga y con Amtrak.
Partes de este corredor podría ser atendidas por el tren de alta velocidad, el cual en nuevo acercamiento “mezclado” dependerá de Metrolink para conectarse con Union Station desde la estación del “tren bala” en la estación de Palmdale.
El personal de Metro va ahora a tener que prepara un plan para continuar con algunas de las mejoras que pueda costear, con financiamiento de la Medida R y de los bonos del tren bala, dos posibles fuentes de ingresos. El director Antonovich presentó el miércoles una moción que busca acelerar el proceso y pedir información mas completa acerca de posibles mejoras a Metrolink, incluyendo una estación en el aeropuerto Bob Hope para la línea del Antelope, y viajes directos entre el Valle del Antílope y San Diego, Ventura e Indio. La moción esta puesta enseguida.
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