Paso Sepúlveda en la autopista 405. Foto: Steve Hamon/Metro.

Parte de una serie de notas sobre proyectos y programas que recibirían fondos de una potencial medida electoral que Metro tiene bajo consideración.

¿Qué es? Un proyecto que se construiría en tres fases para ampliar la autopista 405 entre la estación Van Nuys de la Línea Naranja en el Valle de San Fernando y LAX. Las tres fases serían:

• La Fase Uno es un proyecto de Carriles Exprés en la 405, entre las autopistas 101 y 10. El número de carriles mixtos se mantendría y el de Carriles Exprés se cobraría. Los fondos se usarían para la construcción de la segunda fase. La fecha programada para la inauguración sería 2026-28. La contribución de la medida electoral sería de $260 millones.
• La Fase Dos es un proyecto de transporte de alta capacidad que recorrería 8.8 millas entre la estación Van Nuys de la Línea Naranja y la estación Wilshire/Westwood de la Línea Púrpura con una parada UCLA. La fecha programada para la apertura sería 2033-35. La contribución de la medida electoral sería de: $5,650 millones.
• La Fase Tres es un proyecto adicional de transporte de alta capacidad que recorrería 10 millas entre la estación Wilshire/Westwood de la Línea Púrpura y la estación 96th Street del Conector de Metro al Aeropuerto, donde los pasajeros podrán transferirse a un Transporte Automatizado que será construido y manejado por Los Angeles World Airports y dará servicio a las terminales de LAX. La fecha programada para la apertura es: 2057-59. La contribución de la medida electoral sería de $3,860 millones.

Cabe destacar que un proyecto separado, llamado Corredor de Transporte del Este del Valle de San Fernando, agregará una línea potencial de tren o de autobús rápido en Van Nuys Boulevard, entre la Línea Naranja y la estación San Fernando/Sylmar de Metrolink . (aquí, una nota previa sobre el proyecto).

¿Qué es ‘transporte de alta capacidad?’ Significa que puede ser una línea de tren y que el financiamiento disponible refleja eso. El tipo de transporte se decidirá como parte del proceso formal de revisión ambiental para el proyecto, que todavía no ha empezado.

¿Por qué es necesario el proyecto? Un oración de un reciente artículo del LAT resume bien la situación : “Por la 405 pasan unos 300,000 vehículos por día, un número que la Federal Highway Administration espera que crezca en casi 50%, hasta 447,000, para 2025.”

¿No completó Metro recientemente un proyecto en el Paso Sepúlveda? Sí. El proyecto, que se finalizó en 2014, agregó un carril de viajes compartidos (HOV) a la 405 en dirección norte entre las autopistas 10 y la 101. El proyecto también reconstruyó tres puentes sobre la autopista y amplió las rampas de entrada y salida, al tiempo que mejoró la seguridad y el flujo del tráfico en la intersección de Wilshire.

La potencial medida electoral de Metro pide un aumento de medio centavo a las ventas y una extensión de la Medida R. Esta es una nota previa sobre el plan revisado de gastos para la medida electoral.

Por favor visiten theplan.metro.net para más información y usen la etiqueta #metroplan cuando se refieran al tema en las redes sociales. La Junta Directiva de Metro tiene programado considerar el plan de gastos y si someten a votación la medida en su reunión del 23 de junio.