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La Junta Directiva de Metro tendrá su reunión este jueves a las  9 a.m. en el edificio sede de la agencia, junto a Union Station. Todo el público está invitado a participar o a escuchar la reunión por Internet. (Mañana pondremos el enlace).

Se espera que sea una reunión larga, sobre todo por la moción sobre el proyecto de la 710 Norte que atraerá muchos testimonios del público.

Entre los asuntos que la Junta tiene programado considerar están los siguientes:

•Una moción para seleccionar la opción de Manejo de Transporte de Sistema/Manejo de Demanda de Transporte como la alternativa localmente preferida para el proyecto de la 710 Norte. Esto significa mejoras en los caminos locales. Vale la pena señalar que una de las cinco alternativas estudiadas es cerrar la brecha de 4.5 millas de la 710 entre  Alhambra y Pasadena.  Moción y actualización del estatus de la 710 .

•Un nuevo programa de subsidios de tarifas para personas de bajos ingresos para reemplazar el Rider Relief Transportation Program (RRTP) y el Immediate Needs Transportation Program (INTP). El nuevo programa eventualmente reemplazará los cupones y las monedas con tarjetas TAP. Reporte del personal.

•Un presupuesto anual de  $6,100 millones para Metro para el año fiscal 2017-18 fiscal que empezará a partir del 1 de julio. Reporte del personal. Aquí, la gráfica del presupuesto:

•Una modificación de contrato con Cubic — la compañía que está detrás de la tecnología de las tarjetas TAP  —con actualizaciones de programas que eventualmente incluirán “la habilidad de pasar y cargar tu tarjeta TAP” con una aplicación en ciertos teléfonos y tabletas. Reporte del personal. 

•Una nueva definición para el proyecto de  Eastside Gold Line Extension que incluye tres rutas que serán estudiadas en un documento de revisión ambiental: la Alternativa de la  SR 60 Norte a  South El Monte, la de Washington Boulevard con una opción bajo el nivel de la calle de Atlantic hasta Whittier y una alternativa combinada con dos rutas y una conexión de tres vías que permitiría que los trenes pasen entre South El Monte, East L.A. y Whittier.

Esta es una presentación del proyecto:  

Urbanize LA también revisó los  planes y, en particular, la conexión de tres vías. La idea es esta:  la llamada de la Medida M para construir eventualmente una línea al Este hacia South El Monte y Whittier. Si la línea se ramifica,  los trenes no podrían pasar tan a menudo en las ramificaciones como en el resto de la línea entre Santa Monica y la estación Atlantic en East L.A.

Una solución del personal de Metro sería correr un tren, — la Línea C — entre South El Monte, Atlantic y  Whittier. Esto permitiría que los trenes salieran de ambas ramificaciones tan a menudo como en el resto de la línea, aunque algunos pasajeros en el tren C tendrían que transferirse para tomar el tren hacia el centro de L.A.  En Urbanize LA, Scott Frazier opina que la Línea C  conferiría muy poco beneficio a los pasajeros pero sería bueno si ambas ramificaciones obtienen la misma frecuencia del servicio que el resto de la línea.

¿Es justo? Claro, pero probablemente depende de qué tan bien sean programadas las transferencias entre las líneas C, A y B. Scott piensa que será difícil durante las horas pico. Se necesitará tiempo para determinarlo, por ahora la Línea C solamente está en fase de estudio. Por otra parte, se supone que  la ramificación, ya sea  hacia South El Monte o Whittier, se construirá en 2030 y la otra en 2050, bajo el plan de gastos de la Medida M.

•La Junta considerará también una cuota de pago para el estacionamiento en la estación  Monrovia  de la Gold Line. Las cuotas han sido aprobadas ya para las estaciones  APU/Citrus e Irwindale. Reporte del personal. 

•Un contrato de $81-millones para las vías y mejoras en la señalización de la Blue Line con el fin de reducir demoras. Reporte del personal. 

•Un contrato de $76.7-millones con dos firmas para servicios de apoyo para implementar la Medida  M.  Reporte del personal.