Arte del Transporte: Un trío de fotos de la Crenshaw/LAX Line, que está programada para inaugurarse el próximo año.
La estación Downtown Inglewood.
El puente que tomará la línea sobre la autopista 405.
La curva en la línea hacia Aviation Boulevard tal oeste de las pistas situadas en la parte norte de LAX.
En las noticias…
•En sus consejos de viaje, Fodors llama al Aeropuerto Bob Hope en Burbank el mejor en Estados Unidos porque es pequeño y conveniente. ¿Y el peor según Forbes? La respuesta: LAX.
La estación Airport Metro Connector servirá a los trenes de las líneas Crenshaw/LAX y Green, así como a varias líneas de autobuses municipales.
Fodors indica correctamente que LAX está construyendo un transporte automatizado de personas que se unirá a las líneas Crenshaw / LAX y Green en la estación que Metro construye en Aviation y 96th Street. Tanto ese transporte automatizado (que también se conectará con un nuevo centro de transporte terrestre en LAX) como las líneas de tren ofrecerán alternativas a la conducción en la herradura del aeropuerto.
Algunos temas que Fodors no aborda, pero sería bueno que lo hiciera:
–Una gran razón por la cual LAX está tan aglomerado es que otros aeropuertos en nuestra región son pequeños y tienen pistas cortas (tanto Bob Hope como John Wayne) que solo pueden acomodar aviones más pequeños. El aeropuerto de San Diego, como el John Wayne, solo tienen una pista. La región de San Diego nunca ha llegado a construir un aeropuerto moderno, lo que significa que, en efecto, depende de nuestra región para algunas de sus necesidades. Ontario y Long Beach están infrautilizados y el servicio comercial a Palmdale cesó en 2008. Traducción: los 18 millones de almas que viven en el sur de California tienen que apoyarse mucho en LAX.
–Otra razón importante por la cual se golpea a LAX: las aerolíneas optan por volar principalmente a LAX. Y las tarifas pueden ser más baratas desde y hacia LAX.
–Fodors señala que el tráfico de nuestra región es “interminable”, pero seamos claros, es un círculo vicioso con tráfico desde / hacia LAX que contribuye a nuestros problemas de tráfico regionales. Miren los números a continuación: en abril, más de 52,000 vehículos privados ingresaron a LAX cada día (una mejora con respecto a 2018). El estacionamiento del estadio de los Dodgers cuenta con aproximadamente 15,000 espacios. Esto significa que LAX es algo así como un estadio de los Dodgers agotado que se llena y se vacía más de tres veces al día.
Fuente: Los Angeles World Airports.
Dicho todo esto, también hay que señalar los siguiente: LAX tiene muchas opciones para llegar a través de traslados privados, así como el Flyaway. Pero la gente sigue conduciendo a LAX en masa y no hay nada que los desanime, aparte de la distancia y el tráfico. ¿Una cuota para conducir al lugar desalentaría a la gente? No sabemos.
También hay que agregar esto: LAX claramente no fue creado para este nivel de tráfico y es una especie de milagro que los automovilistas a menudo puedan entrar y salir del lugar en una cantidad de tiempo decente.
¿Qué piensan?
• Un grupo de residentes de San Marino quiere que la ciudad rechace $32 millones en fondos de Metro para proyectos viales destinados a mitigar el tráfico en las calles debido a la brecha en la autopista 710, entre Alhambra y Pasadena, informa el San Gabriel Valley Tribune.
• El Ayuntamiento de Pasadena aprobó la instalación de equipos de prioridad de señal de tráfico para autobuses urbanos a lo largo de corredores clave de la ciudad, similares al equipo utilizado por Metro y Foothill Transit en Pasadena, informa el SGV Tribune. Los lectores atentos a este blog saben que acelerar la velocidad de los autobuses es una gran provisión en el Plan Visión 2028 de Metro.
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