Noticias del 8 de octubre: Dodgers, centros comerciales, Crenshaw

Departamento del Dodger Stadium Express: los Dodgers son un gran equipo que está jugando de manera inteligente. Los  Nationals están jugando de forma desesperada para ganar el juego decisivo mañana en el estadio de los Dodgers. Les recomendamos tomar el autobús gratis desde  Union Station y Harbor Gateway. Aquí están los detalles.

Arte del transporte: la Green Line en una foto que tomó el editor de The Source, Steve Hymon.

En las noticias:

–La semana pasada se firmó el contrato de construcción para extender la Gold Line de Azusa a Pomona (con estaciones en Glendora, San Dimas y La Verne), informa el  Daily Bulletin. El contrato incluye una opción de dos años para encontrar los $ 550 millones necesarios para extender la línea a Claremont y Montclair, como se planeó originalmente.

La parte de Montclair se encuentra en el condado de San Bernardino, lo que significa que necesitan inventar la rueda, es interesante ya que DB informa que hay un acuerdo en ciernes sobre si el dinero debe gastarse en la Gold Line o en otro medio de transporte. La Gold Line tendría su terminal en el Montclair Transit Center, que tiene muchos estacionamientos y conexiones a otras líneas de autobuses, lo que que podría ser una exitosa estación de tren ligero.

-LA. El presidente del Concejo Municipal, Herb Wesson, opina en el LAT que Metro debería hacer todo lo posible para acelerar el proyecto de Extensión Norte de Crenshaw que ofrecería transferencias tanto a la Purple Line en Wilshire Boulevard como a la Red Line en Hollywood. Extracto:

La llamada Extensión Norte se extendería entre 8 y 10 millas, dependiendo de la ruta elegida, y multiplicaría enormemente las opciones y oportunidades de viaje para los residentes del sur de Los Ángeles al hacer que sea mucho más fácil viajar al norte de la autopista de Santa Mónica, el “límite de color” simbólico, si no siempre real, de la ciudad

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En las noticias…

–La semana pasada se firmó contrato de construcción  para extender la Gold Line de Azusa a Pomona (con estaciones en Glendora, San Dimas y La Verne), reporta el  Daily Bulletin El contrato incluye una opción de dos años para encontrar los $ 550 millones necesarios para extender la línea a Claremont y Montclair, como se planeó originalmente.

La parte de Montclair se encuentra en el condado de San Bernardino, lo que significa que necesitan inventar la rueda, es interesante ya que el DB informa que hay un acuerdo en ciernes  sobre si el dinero debe gastarse en la Gold Line o en otro medio de transporte. La Gold Line tendría su terminal en Montclair Transit Center, que tiene muchos estacionamientos y conexiones a otras líneas de autobuses, por lo que podría ser una exitosa estación de tren ligero.

-LA. El presidente del Concejo Municipal, Herb Wesson, opina en el LAT que Metro debería hacer todo lo posible para acelerar el proyecto de la Extensión Norte de Crenshaw que ofrecería transferencias tanto a la Purple Line en Wilshire Boulevard como a la Red Line en Hollywood. Extracto:

La llamada Extensión Norte se extendería entre 8 y 10 millas, dependiendo de la ruta elegida, y multiplicaría enormemente las opciones y oportunidades de viaje para los residentes del sur de Los Ángeles al hacer que sea mucho más fácil viajar al norte de la autopista de Santa Mónica, el “límite de color” simbólico, si no siempre real, de la ciudad

La Extensión Norte proporcionaría acceso, ya sea directamente o en combinación con la Purple Line, al Corredor Wilshire, West Hollywood, Hollywood y Westwood y a lugares como el Centro Médico Cedars-Sinai, el Hospital VA y el Museo de Arte del Condado de Los Ángeles.

Ese es el sueño.

Como se señaló en el artículo de opinión, el proyecto financiado por la Medida M está programado para construirse en la década de 2040. La ciudad de West Hollywood está trabajando en un estudio que busca formas de acelerar el financiamiento y Metro está trabajando para realizar la planificación y los estudios ambientales. Cabe señalar que Wesson se postula para la Junta de Supervisores del Condado de Los Ángeles en el asiento del segundo distrito el próximo año; ya es un campo lleno de gente y quien gane automáticamente obtendrá un asiento en la Junta de Metro.

–Me gustó mucho esta nota en Curbed LA escrita por Hadley Meares sobre cómo el área de Los Ángeles se convirtió en un punto de acceso para centros comerciales. Aquí hay algo que probablemente debería haber sabido, pero no lo hice hasta leer esta publicación:

Fue una crisis política mundial que resucitaría el mercado de autoservicio, esta vez denominado por el centro comercial de la esquina o el minicentro comercial. El embargo de petróleo de la OPEP de 1973 -74 y la posterior crisis de gas causaron la quiebra de cientos de estaciones de servicio del área de Los Ángeles.

“Esos sitios abandonados, rodeados por cercas de eslabones de cadena y sembrados con trozos rotos de concreto, generalmente estaban en intersecciones concurridas elegidas con el conductor en mente; las compañías petroleras estaban ansiosas por deshacerse de las propiedades y tenían un precio para venderlas ”, escribe Jade Chang en la revista Metropolis. “Más tarde, a mediados de la década de 1980, Standard Oil vendió la última de sus icónicas estaciones de servicio en Los Ángeles, ofreciendo nuevamente una bonanza de bienes inmuebles baratos para los desarrolladores”.

Según Melton, el primer “mini-centro comercial” moderno de Los Ángeles se construyó en Panorama City, en 1973. Ubicado en Osborne Street y Woodman Avenue, el centro comercial de temática italiana fue diseñado por La Mancha Development Co., que se convertiría en un líder del desarrollo del centro comercial Strip Strip en el sur de California.

En los últimos años, muchas ciudades de la región han tomado medidas para dificultar la construcción de centros comerciales. La publicación Curbed hace un buen trabajo al explicar lo bueno y lo malo de eso: los centros comerciales a menudo son feos, tienen impacto en el tráfico y pueden ser difíciles para los peatones y ciclistas. Por otro lado, muchas pequeñas empresas han encontrado hogares en los mini centros comerciales y han dado a las personas, incluidos muchos inmigrantes, una ventaja.

–La recogida en la acera en LAX sigue siendo un dolor de cabeza, ya que los pasajeros tienen que caminar o tomar un servicio de transporte a un lote de recogida de Uber / Lyft cerca de la Terminal 1, informa el LAT. El problema es el aumento del tráfico en el aeropuerto a medida que la cantidad de personas que vuelan hacia / desde LAX ha crecido en los últimos años. LAX en los últimos años superó a O’Hare en Chicago para convertirse en el segundo aeropuerto más ocupado de la nación detrás de Atlanta.

En pocas palabras: llegar y salir de LAX es un escenario de pesadilla. Ya sea que esté hablando / sobornando a un ser querido para que lo lleve, un transbordador, el autobús Flyaway (mi preferencia, por lo general), un taxi barato o un taxi real, generalmente no hay una buena manera llegar o salir de la herradura LAX.

El año 2023 no puede llegar lo suficientemente pronto, es cuando se espera que se inaugure el transporte automatizado a LAX con conexiones a las líneas Crenshaw / LAX y Green  y otros puntos para dejar y recoger a pasajeros  fuera de la temida herradura.

Advertencia cuasi-relacionada: el tráfico de LAX tiene causas subyacentes. Las aerolíneas podrían volar a otros aeropuertos regionales u ofrecer vuelos más baratos desde Burbank, Long Beach, etc., pero prefieren volar hacia / desde LAX y ofrecer tarifas más bajas desde allí. Otras ciudades, como San Diego, podrían construir sus propios aeropuertos del tamaño adecuado, pero no lo hacen, en su lugar, eligen ir a los aeropuertos del norte. Y, seamos honestos, nuestra región podría haber tenido una conexión de tren a LAX en la década de 1990 a través de la Green Line, pero hubo muchos obstáculos.

 

–Es bueno ver cómo se construyen viviendas cerca de la estación de Monrovia a lo largo de la Gold Line. Cuatro desarrollos notables están en camino, informa Urbanize Los Angeles. Fuera de Pasadena, las nuevas viviendas cerca de la Gold Line han sido irregulares.

 

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