• El blog Streetsblog LA informa que el integrante del Consejo de la ciudad de Los Ángeles y  de la Junta de Metro, Mike Bonin, ha presentado una moción en el Ayuntamiento para instruir al Departamento de Transporte de LA (LADOT) que maximice la prioridad de las señales de tráfico para la Expo Line. En la ciudad de Los Ángeles, el área donde circula esa línea se encuentra entre el centro y  Vermont Avenue, aunque los cruces de calles en Vermont y Crenshaw tampoco tienen barreras.

Suponemos que a los pasajeros de la Expo les gustara la noticia. Los lectores atentos a este blog probablemente recuerden que Metro maneja los trenes, pero el gobierno local, la ciudad de Los Ángeles en este caso, controla las señales de tráfico. La primera fase de la  Expo Line a Culver City se inauguró en 2012 y los funcionarios de Metro y LADOT han trabajado juntos a lo largo de los años para mejorar el tiempo de la señal, pero los trenes no tienen garantizada la luz verde y la sección compartida de las vías con la Blue Line (entre 7th / Metro y Washington Blvd.) plantea desafíos para mantener los trenes y el tráfico en movimiento.

El problema resurgió en las últimas semanas por las quejas de los pasajeros sobre el hacinamiento después de que Metro cambiara las frecuencias de los trenes durante las horas pico en el verano, de cada seis minutos a ocho minutos. Desde entonces, Metro ha agregado algunos trenes  y el personal ha observado que la aglomeración tiende a correlacionarse con la caída de los horarios de los trenes y el aumento del tiempo entre los trenes. Un posible remedio: más luces verdes para los trenes.

Seguiremos de cerca la moción a medida que avance por el Ayuntamiento. Para aquellos que quieren más información, aquí hay un artículo del LA Weekly de 2016 y aquí hay otro  artículo de opinión de 2016 que se publicó en el LAT sobre el tema de las señales de tráfico y la Expo.

Y estos antecedentes: ¿por qué no hay más barreras en los cruces o separaciones de calles en el extremo occidental de la Expo? La respuesta breve es que en el momento en que se planificó y construyó la primera fase de la Expo, sin fondos de la Medida R o M, las barreras se consideraron poco prácticas en algunas intersecciones, mientras que los puentes / túneles eran demasiado caros.

• Más despidos en Uber, aparentemente para calmar a los inversionistas preocupados porque la compañía está perdiendo mucho dinero tratando de mantener las tarifas bajas, informa el NYT.

• Con el aumento del tráfico de LAX, y la próxima construcción del transporte automatizado, la junta editorial del LAT  apoya el nuevo requisito del aeropuerto de que Uber y Lyft recojan a los pasajeros en un lote designado en lugar de en la acera.

Avance rápido en unos años … una vez que la gente se mueva y la Crenshaw / LAX esté abierta, habrá muchos más lugares donde se podrán recoger y dejar a los pasajeros. Las estaciones d Crenshaw / LAX y de la  Green Line. También habrá lugar en las estaciones de traslado de personas fuera de la herradura  de LAX (incluida la nueva estación  en Aviation y 96th, el centro consolidado de alquiler de automóviles con un nuevo estacionamiento gigante).

• La semana pasada los automovilistas de la autopista 15  fueron invitados a ver a un tren del pasado en acción, cortesía de Union Pacific y su locomotora de vapor restaurada Big Boy.

Departamento de Hablemos de Béisbol: El invierno del  servicio Dodger Stadium Express comenzó antes de lo que esperábamos. Pero así es la vida y el béisbol.

Algunas observaciones: los Dodgers han formado un equipo muy competitivo año tras año, que es más de lo que la mayoría de las franquicias deportivas profesionales pueden manejar. Y sus fanáticos han sido generosos y de gran corazón en su apoyo. El presentimiento aquí es que los Dodgers siguen siendo un equipo muy fuerte y que un trofeo de la Serie Mundial llegará más pronto que tarde a Chavez Ravine.