El proyecto que trajo al público Carmageddon I y II, cierres completos en el 2011 y en el 2012, respectivamente, fue originalmente programado para estar abierto al público en Mayo de este año. Sin embargo, problemas con muros de contención, reubicación de los servicios públicos, retos legales y problemas en la adquisición de derechos de vías y esfuerzos por evitar un boca de tormenta del condado, entre otras cosas ha obligado a extensos esfuerzos de mitigación. El personal del proyecto continua abriendo al público segmentos del proyecto en cuanto están terminados y son seguro para el uso del público, aunque en proyecto entero no será completado hasta mediados del próximo año.

El método “Diseño y Construcción”, que se emplea para construir las mejoras en el I-405 ha permitido que se diseñe y se construya al mismo tiempo, ahorrando hasta siete años de construcción programada, comparado con el sistema tradicional de construcción, pero aun así, las demoras del proyecto y el incremento en los costos han sido costosos en la paciencia del público.

El Congresista Henry Waxman, recientemente preguntó al Departamento de Transporte Federal sobre los proyectos financiados federalmente y sus demoras, y también pregunto como se pueden completar los mas pronto posible.

Anthony Foxx, Secretario del Departamento de Transporte Federal, respondió a Waxman en una carta en el mes de agosto, en done se reporto que los muros de contensión y la reubicación de los servicios públicos fueron la causa principal de las demoras del proyecto. “Todos los retrasos son muy desafortunados, pero quiero enfatizar que la inversión de dólares federales en estos proyectos costosos y complejos son utilizados adecuadamente”.

Los integrantes del equipo de construcción, Metro, Caltrans y Kiewit, están trabajando los mas pronto posible para completar las partes que quedan por terminar. El personal ha completado mejorar importantes como el nuevo puente Sunset, de mayor capacidad, tres millas del carril, en dirección norte, entre la autopista I-10 y el bulevar Wilshire, la ampliación del bulevar Sepulveda y todos los servicio públicos ahora son subterráneos en el área de Westwood, y la mayoría de las rampas de entrada y salida, muros de contención y de sonido, así como otras estructuras y pasos a desnivel.

A finales de este año, el proyecto entregará tres de las importantes mejoras que tendrán un impacto inmediato, con beneficios físicos para los conductores que viajan en la autopista I-405 rumbo al norte y sus comunidades circunvecinas. Aquí una mirada a estos logros por llegar.