Foto: Steve Hymon/Metro.

Bueno, es una forma de escribir un título provocativo. El artículo parece surgir de un asunto tratado por el LA Weekly el mes pasado: ¿deben tener prioridad los trenes en los semáforos controlados por la ciudad de Los Ángeles? Como lo anota Kerry Cavanaugh, éste ha sido un asunto que preocupa a lo largo del segmento del lado este de la primera fase de la Línea Expo.

La conclusion: los funcionarios del Departamento del Transporte de Los Ángeles y de Metro dicen que tal vez algunas mejoras podrían hacer posible un balance entre trenes, tráfico vehicular y peatones.

Aquí, un extracto del artículo del LATimes:

Pero una señal preferente de paso en el centro y alrededor puede ser difícil sino es que imposible. La Línea Expo se mezcla con la Azul y hay intersecciones donde los trenes pasan por ellas cada tres minutos. El derecho preferente de paso significaría tener que cerrar prácticamente esas intersecciones, según funcionarios de Metro y de LADOT.

Las líneas Expo y Azul comparten un estrecho de vías donde hay semáforos, entre la estación Pico y la intersección de Washington/Flower. La Línea Expo continúa y es controlada enteramente por señales de tráfico hasta Western Avenue (y también en Crenshaw Boulevard).

Kerry dice que hay una forma de evitar conflictos: construir en el futuro poryecto de transporte que estén separados por entero de las calles. Y concluye con esto:

Pero como el sistema de trenes de L.A. se expande en una zona llena de tráfico, vale la pena construir líneas que tengan que detenerse en las luces rojas y compartir las calles con los carros.

La buena noticia es que los angelinos están demandando a sus representantes en el gobierno un transporte público mejor y más rápido.

Aquí, el enlace al artículo completo:

Op-Ed: Has the new Expo Line been doomed to slow, mediocre service before it even opens? (LAT)