El pasado fin de semana, en el que se llevaron a cabo eventos deportivos de gran calado en el Staples Center, en el Coliseo y el estadio de los Dodgers, muchos pasajeros reportaron que el haber ido en Metro a esos lugares fue más fácil y rápido que manejar.

Esto no debería ser impactante: se le dio más importancia al gran fin de semana deportivo de nuestra región que las  noticias. Claro, el tráfico fue alucinante en el 110 el domingo, con los Rams, Kings, Clippers y Dodgers jugando en casa.

Pero el tráfico en ese tramo de la autopista 110 es casi siempre malo, día y noche. Al menos el domingo, había un sistema de transporte para proporcionar una forma alternativa de llegar al Coliseo, al Staples Center y al Dodger Stadium. Tal vez no sea un sistema de transporte perfecto, pero mucho más de lo que existía hace 10 años cuando no existían las líneas Expo, Silver, Gold, ni el servicio Dodger Stadium Express.

Y para 2028 el sistema de Metro será más grande. Los cuatro proyectos de tren en construcción deben estar abiertos para ese año: Crenshaw / LAX, Regional Connector, la Extensión de la Purple Line y la Gold Line hasta Montclair. Otros proyectos también deberían hacerse para entonces: la Junta de Metro desea que sean 28 de ellos, para ser exactos.

Nuestro punto más importante: somos una gran área metropolitana y deberíamos ser capaces de manejar grandes eventos sin que todos se vuelvan locos o imaginen un apocalipsis de tráfico. Quizás una mala metáfora: si nuestra región fuera una ballena, podríamos comer una gran cantidad de Jonahs antes de la minería.

En cuanto al tráfico relacionado con el béisbol, la Oficina de Innovación Extraordinaria de Metro está evaluando una propuesta para construir un tranvía aéreo desde Union Station hasta el estadio de los Dodgers. Eso es intrigante, sobre todo si se combina con el autobús Dodger Stadium Express que ha demostrado ser muy popular. Tampoco puede llevar a suficientes personas para eliminar la conducción al estadio de béisbol, pero extraer algunos miles de personas de los autos parece ser un acierto.

La otra gran pregunta de los Dodgers, por supuesto, es si Clayton Kershaw lanzará para L.A. la próxima temporada. Nuestros tres centavos: los Dodgers deberían quedarse con él. Incluso si no tiene la fuerza que tenía, Kershaw en este momento es un mejor lanzador que el que muchos equipos lanzan en una noche determinada. Ver, por ejemplo, a los Rojos de Cincinnati o a los Padres de San Diego.

La otra gran noticia que se avecina esta semana y la siguiente es que Metro y varias otras agencias de transporte en todo el condado de L.A. ofrecerán viajes gratuitos el día de las elecciones. Se debe determinar cuántas personas usan / necesitan el transporte para llegar a las urnas, pero no creo que sea importante. El mayor problema, creemos, es que estamos tratando el Día de las Elecciones como un día especial, cuando todos pueden hacer una diferencia en su democracia. Eso es genial.

Sobre el tema de la expansión del transporte, Streetsblog LA tuvo un buen post sobre la reanudación de los estudios de planificación para la extensión de la Gold Line, que finalmente tendrá dos pasos. Uno irá al sur de El Monte, el otro a Whittier. Lo que se construye primero está por determinar.

Creo que un tema se pierde en este proyecto: cuánto mejorará el Regional Connector.

En la actualidad, la Eastside Gold Line se extiende entre East L.A. y Union Station. Eso significa que los pasajeros que llegan desde East L.A. llegan a la esquina de 1st y Alameda y luego giran hacia el norte y se alejan del corazón del centro de LA. En Union Station, los pasajeros pueden trasladarse al Metro para llegar al centro de LA.

El Regional Connector permitirá que los trenes de East L.A. corran hasta 7th / Metro con estaciones en 2nd / Central (Little Tokyo), 2nd / Broadway y 2nd / Hope. Eso será más rápido que la transferencia en Union Station y debería, creo, hacer de la Gold Line desde el Este una opción mucho más atractiva.

Aquí está el mapa que ayuda a explicarlo: