La Junta Directiva de Metro votó de manera unánime el jueves para efectuar estudios de factibilidad del precio de alivio de congestión y tarifas de la Nueva Movilidad en Uber, Lyft y dispositivos como scooters como parte del plan de Metro “Reimaginando el condado de LA: movilidad, equidad y ambiente” . La iniciativa busca reducir  el tráfico, mejorar el transporte y reducir la contaminación del aire y los gases de efecto invernadero.

Impulsada por una moción de cuatro de sus miembros, la Junta también solicitó al personal de Metro que continúe desarrollando un plan de financiamiento para construir hasta 28 proyectos importantes de transporte antes de que lleguen los Juegos Olímpicos. Se ha programado que se completen veinte proyectos para entonces, pero se necesita una cantidad adicional considerable en financiamiento acelerado para finalizar los otros ocho antes de 2028.

La moción solicitó que este esfuerzo se “desacoplara” del precio de alivio de congestión (CPR por sus siglas en inglés)  y que Metro le dé prioridad a cuatro de los ocho proyectos para la aceleración de la Extensión de la Gold Line, la Extensión de la Green Line a Torrance, un proyecto de red que abarca el Paso Sepulveda entre el Oeste de LA y el Valle de San Fernando y el tren ligero entre Artesia y Los Ángeles.

El plan “Reimaginando” creció gracias a otros esfuerzos: el plan 28 x 2028, el impuesto a las ventas de la Medida M que financia proyectos de movilidad por valor de $ 120 mil millones en los próximos 40 años y el Plan Vision 2028, aprobado por la Junta el año pasado. La idea, en resumen, es que ahora es el momento de tomar mayores medidas para reducir seriamente el tráfico y la contaminación en nuestra región. Otra forma de decirlo: Metro y la Junta determinaron que ahora es el momento de dejar de patear la lata por el camino.

Una parte del Plan “Reimaginando” ha recibido, comprensiblemente, una tonelada de atención del público y los medios de comunicación: el CPR que utiliza peajes para administrar el flujo de tráfico de manera más efectiva en las horas pico. El CRP es una herramienta para administrar la oferta y la demanda y, en la mayoría de los casos, es la mejor manera de reducir realmente la cantidad de vehículos en la carretera y hacer que el tráfico vuelva a moverse.

¿Por qué Metro está mirando CRP? Por una serie de razones, dice el personal de la agencia. Porque puede mejorar la equidad al reinvertir los ingresos por peaje para mejorar los servicios de tránsito y ofrecer viajes más frecuentes y confiables para aquellos cuyo sustento depende de ello. Y, en última instancia, puede mejorar la calidad del aire al promover condiciones de flujo libre en las carreteras y calles. Finalmente, porque el tráfico en Los Ángeles sigue empeorando y la misión de Metro es abordarlo.

Metro lanzará a continuación un estudio de factibilidad de 12 a 24 meses para determinar dónde realizar la prueba del CRP. El estudio también analizará tres formas diferentes en que se podría usar el CRP: una tarifa por la cantidad de millas recorridas por un vehículo (llamada VMT), una tarifa por ingresar a un área determinada (precios del cordón) y tarifas por viajar en corredores congestionados (precios por el corredor). La Junta también ordenó a Metro que desarrollara un panel de expertos para supervisar el estudio y determinar que el CRP se desarrolle de manera justa y equitativa para personas de todos los niveles de ingresos.

El personal de Metro estima que el CRP tiene el potencial de permitir que la Junta considere el transporte público gratuito para todos y que amplíe considerablemente las opciones de transporte, según el personal.

Es importante tener en cuenta que la Junta tendrá que votar nuevamente para lanzar un programa de CRP. La intención es no lanzar CRP en todas partes en el condado de L.A. Más bien, el plan es apuntar al CRP durante las horas pico en una parte del condado con tráfico crónicamente malo.

Como parte del plan de Reimaginando el condado de LA,  la Junta de Metro aprobó un estudio de tarifas en dispositivos de nueva movilidad (es decir, scooters eléctricos) y compañías de redes de transporte (TNCs – Uber y Lyft son las grandes) que se benefician del uso de calles y aceras públicas y, en el caso de las ETN, contribuyen al tráfico y la contaminación. Un reciente estudio en San Francisco descubrió que los vehículos que comparten el viaje comprenden el 15 por ciento del tráfico general en la ciudad y, en las horas punta los viernes por la tarde, hay 6.500 vehículos en el camino.

Varias ciudades han impuesto tarifas a Uber y Lyft, incluidas Nueva York, Washington DC y Chicago. San Francisco está en el proceso de hacerlo. Uber y Lyft dijeron a la revista L.A. Times esta semana que apoyan las tarifas para reducir la congestión, pero no creen que deba distinguirse ningún tipo de vehículo.

Como parte de este esfuerzo, Metro planea construir primero el apoyo regional para esta iniciativa y, junto con nuestros socios regionales, estudiar el impacto de las ETN y otros proveedores privados en la movilidad, la equidad y el medio ambiente. Si el estudio determina que sería útil, Metro buscará la autoridad legislativa del estado para regular las TNC en el Condado de Los Ángeles y, posiblemente, también impondrá tarifas. El monto de las tarifas por viaje se determinará y, como en el caso de C.P, la Junta de Metro tendría que aprobar posteriormente las tarifas que se imponen. El objetivo es introducir la nueva estructura regulatoria y los aranceles a finales de 2020 en conjunto con el CRP.

Como probablemente saben, se ha escrito mucho sobre el CPR en los últimos meses. Nuestros tres centavos en tres artículos:

• He leído a algunas personas que dicen que todos los jornaleros y trabajadores odiarían el CPR. Tal vez no. Imagino que a algunos no les gustarían los costos adicionales de conducir, mientras que otros apreciarían los ahorros de tiempo que podrían llevar a más trabajo y más negocios. Lo mismo ocurre con la población general.

• Algunas personas dicen que el CPR es una política regresiva. Si se considera estrictamente como una tarifa, entonces sí. Pero es una tarifa con beneficios progresivos asociados: transporte mejorado y gratuito, menos contaminación, menos emisiones de gases de efecto invernadero y ahorro de tiempo para muchas personas. En otras palabras, hay ventajas y desventajas, como la mayoría de las cosas en la vida.

• Probablemente sea seguro decir que algunos pasajeros que desean evitar los peajes se moverán al transporte público. Pero dudamos que todos lo hagan. El CRP también puede persuadir a algunas personas para que realicen viajes discrecionales en otros momentos del día y podría hacer que algunos empleadores cambien de horario o toleren el trabajo a distancia (aproximadamente el cinco por ciento de los trabajadores del Condado de Los Ángeles trabajan en sus casas, según la Oficina del Censo). ).

Para aquellos interesados ​​en obtener más información, aquí están los documentos del personal de Metro con más información: informe del personal de Metro con enlaces a los adjuntosNuevo plan de tarifa de servicio de movilidadPresentamiento de la estrategia de capital para el precio de alivio de la congestión

Reporte del personal de Metro con enlaces a los archivos

Plan de tarifas para el servicio de Nueva Movilidad

Reporte del personal sobre estrategia de equidad para el precio de alivio de la congestión