Recientemente, la Junta de Metro aprobó una política para convertir toda la flota de autobuses de Metro a vehículos de emisión cero para 2030. La flota actual de autobuses funciona con gas natural comprimido, que es mucho más limpio que el diesel.

La meta de tener una flota de autobuses eléctricos es muy ambiciosa porque Metro tiene unos 2,200 vehículos, lo que representa la segunda flotilla más grande del país. Adicionalmente, estos vehículos están en operación durante muchas horas al día.

Si han asistido a una reunión de la Junta Directiva en los últimos meses, se habrán enterado que muchos  miembros del público han presionado a Metro para que realice la conversión lo antes posible. De hecho, cuatro contratos relacionados con autobuses serán considerados por la Junta de Metro el jueves, incluyendo:

• Un contrato para comprar 60 autobuses de emisión cero de 40 pies de BYD para ser utilizados en la Silver Line.

• Un contrato para la compra de 35 autobuses de emisión cero articulados de 60 pies de New Flyer para ser utilizados en la Orange Line.

• Un contrato para la compra de 65 autobuses CNG de 60 pies de New Flyer para reemplazar los autobuses adquiridos entre 2004 y 2008 y entrar en servicio entre 2018 y 2022.

• Un contrato por un valor de hasta $ 26.5 millones con Cummins Engines para hasta 395 motores GNV de emisiones casi cero para los autobuses existentes.

El mes pasado, la Junta de Metro  también aprobó un contrato para comprar 295 autobuses de GNC de 40 pies de El Dorado.

El desafío para Metro es encontrar autobuses eléctricos que puedan satisfacer las necesidades operacionales de la agencia en sus líneas locales y rápidas. Esos tipos de autobuses deberían estar disponibles, pero probablemente no  lo estarán hasta 2020-2022. Así que estamos probablemente un par de años lejos de tomar una decisión sobre la mejor manera de electrificar la flota completa.