Y en las noticias …

• En un artículo de opinión en el  LAT, el ciclista Matthew Fleischer considera que las mejoras para bicicletas y autobuses de MyFigueroa son buenas en algunos lugares, pero en general alcanzan una calificación mediana. Extracto:

El mes pasado, tomé el autobús de la Silver Line hacia el norte en Figueroa, paré antes de 7th St y caminé casi media milla hasta la estación de Metro. Llegué cinco minutos antes de mi autobús. Mientras estaba de pie y esperé, vi a una docena de autos girar a la derecha ilegalmente desde el carril del autobús.

Los conductores sin duda se quejan de la pérdida de los carriles de tráfico a lo largo del corredor, pero, en realidad, MyFig hace demasiadas concesiones a los autos. Entre 7th y Wilshire, por ejemplo, la ciudad permite que una parada de valet opere durante la hora pico, haciendo que la intersección de 7th Street sea aún más caótica.

¿Qué piensan, amigos?

• En  Streetsblog LA, publicaron un par de reacciones políticas al estudio de factibilidad de precios de congestión que lleva a cabo SCAG. El estudio exigía que se impongan peajes de $4 a los conductores que ingresan a una zona que cubre parte del lado oeste. Como escribimos ayer, Metro está haciendo su propio estudio de factibilidad sobre la fijación de precios de congestión y eso no debe confundirse con los esfuerzos de SCAG:

Nuestra agencia está trabajando con SCAG y utilizará su investigación como punto de partida para el estudio de factibilidad de Metro. El punto importante aquí: el estudio de factibilidad de Metro será el que determine qué se hace de manera piloto para determinar los precios de alivio de congestión en el condado de Los Ángeles.

Para repetir: al final del día, Metro y su Junta Directiva decidirán cómo y dónde se evalúan los precios de alivio de congestión en nuestro condado. Los otros condados que son miembros de SCAG, Imperial, Orange, Riverside, San Bernardino y Ventura, pueden decidir recurrir al trabajo de SCAG y desarrollar sus propios programas de precios de congestión. Pero depende de esos condados decidir.

El concejal de la ciudad de L.A. y miembro de la Junta de Metro Mike Bonin, cuyo distrito incluye el Westside, no está de acuerdo con la propuesta de SCAG, y dice que el Westside no tiene alternativas de tránsito lo suficientemente buenas. Dice que un mejor lugar para evaluar las tarifas sería el centro de LA o LAX, una vez que el tren de Metro y el nuevo transporte automatizado (se prevé que la nueva estación de Metro, que estará en Aviation & 96th, y el transporte automatizado se inauguren en en 2023). El asambleísta Richard Bloom, cuyo distrito también se encuentra en el lado oeste, dijo que apoyaba el estudio y que patrocinaría la legislación para hacer posible los pilotos de precios de congestión.

Lo repetimos de nuevo: Metro decidirá qué ocurre con la congestión de los precios en el condado de L.A. Pero el estudio SCAG podría ofrecer una vista previa del debate.

Obras en el Regional Connector. Foto: Ken Karagozian/Metro.

• Sobre el tema del LAT, ahora hay aproximadamente 1,100 unidades residenciales en dos torres propuestas para la antigua casa del periódico en 1st y Spring, reporta Urbanize LA. Son muchas unidades, y si se construyen, estarán al lado de la nueva estación de  Metro que se construye en 2nd y Broadway como parte del proyecto Regional Connector.

Desde esa estación, los futuros residentes podrán tomar trenes ligeros hacia East L.A., Pasadena y Foothill, Long Beach y Santa Mónica. Y, en pocos años, a LAX a través de la Crenshaw / LAX Line y al transporte automatizado al aeropuerto. Los residentes también estarán a pocos pasos de la estación del Centro Cívico de las líneas Red y Purple con trenes a Union Station, el núcleo de LA, North Hollywood y (eventualmente) Miracle Mile, Beverly Hills, Century City y Westwood. También habrá autobuses, aceras y  (probablemente) bicicletas compartidas y viajes compartidos para ayudar a la gente a moverse.

El desarrollo del Times Mirror Square, ubicado frente a una estación de Metro en construcción en 2nd y Broadway, contaría con 1,744 espacios de estacionamiento dentro de un podio de cinco niveles y nueve niveles de sótanos.

Eso es poco de estacionamiento para un área rica en movilidad. Todavía se requiere que los desarrolladores construyan estacionamientos para nuevos edificios residenciales en el centro de LA. No a todos les encantan esos requisitos y la ciudad los está reconsiderando como parte de su plan DTLA 2040 para actualizar los códigos de zonificación del centro de L.A.

El asunto se puede ver de dos formas. El estacionamiento probablemente hace que las unidades residenciales sean más fáciles de alquilar / vender y quizás se construyan en primer lugar, mientras que también ayuda a que el estacionamiento existente se vea abrumado por la nueva demanda. Por otro lado, el estacionamiento del edificio ciertamente agrega un gasto significativo a la construcción de tales edificios, que se transmite a los inquilinos / compradores, muchos de los cuales no tienen mucho dinero.

Quizás es mejor dejar que el mercado decida. ¿Qué opinan?

• Las acciones de Lyft llegaron al mercado de valores el viernes y subieron un 21 por ciento, según el NYT. Tanto Uber como Lyft aportan una gran cantidad de dinero, pero siguen sin ser famosos en este momento. Veremos cómo se sienten los inversionistas en el camino y si esos autos robot alguna vez vuelven.